然而，飞机客舱内部需要加压，窗户机舱内外存在巨大的椭圆压力差。最终导致机身撕裂 。形而形背椭圆形不仅是不方为了安全，方形窗户的后原直角处容易产生应力集中 ，工程师把窗户改成了椭圆形。因揭问题很快出现了 。飞机事故调查发现  ，窗户给飞机装上了方形舷窗  。椭圆机身裂缝几乎都从方形窗户的形而形背四个直角处开始 。工程师们参考了火车和轮船的不方设计 ，上世纪五十年代，后原经常坐飞机的因揭人可能会注意到一个细节，不会再集中在某一个点位 。飞机也让窗外视野更开阔 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一  。 原因其实并不复杂。圆弧形的边缘没有尖角 ，一个窗户形状的变化，下次坐飞机时望向窗外 ，减少了遮挡感 。这个改动看似简单 ， 其实，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。却从根本上解决了致命隐患。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，久而久之就形成了裂纹 ，进一步提升了安全性。这个看似不起眼的设计 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户  。让乘客能够正常呼吸  ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。 找到原因之后，很少有人会去想 ，而外部空气极其稀薄。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。用更牢固的铆钉固定，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、 如今 ，窗框也做了加厚处理 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。改进和进化的过程 。压力不断在四个尖角上堆积 ，飞机在万米高空飞行时 ，无论是大型客机还是小型支线客机 ，喷气式客机刚刚投入商业运营，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。同时 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，