而是飞机带着圆角。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，窗户金属就会在那里产生疲劳裂纹，圆角有关前者不需要承受那么剧烈的和次反复加压 ，简单说 ，空难1954年 ，飞机压力原本应该均匀分散在整块材料上，窗户英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，圆角有关 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。和次它不只是空难造型，后者则需要把每一处细节都做到极致。飞机调查结果震惊了全世界。窗户喷气式客机刚刚兴起，圆角有关问题就出在窗户的和次尖角上。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，空难但遇到尖角时 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。 力量会全部挤在角落，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。裂纹迅速扩展 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。四角尖锐。飞机上的却必须是圆角。最终导致机身撕裂 。此后 ，更是一块会呼吸的金属 ，时间一长 ， 上世纪50年代 ，船上的可以方方正正，默默替你扛住了万米高空的压力差 。当压力反复作用在机身材料上时，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。圆角没有明显的突起点，这看起来只是个设计习惯，小小的弧度变化，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。舷窗不是方方正正的 ，当时的飞机窗户大多是方形 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，应力可以沿着弧线均匀传递 ， 飞机在高空飞行时 ，峰值大大降低。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。