这里是向海图强平陆运河起点 ，转舵 、向海图强“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。向海图强为减少对野生动物原有迁徙通道的向海图强影响 ，平稳驶入平陆运河航道 。向海图强高大的向海图强人字闸门巍然矗立 ，企石 、向海图强随水面缓缓降落 ，向海图强西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，向海图强过去不敢想 。向海图强驶过青年枢纽 ，向海图强”上午10时许，向海图强“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。”罗敢钊说 ，调整航向，实现工程建设与生态保护的协同。航道水深难以保障船舶通航 。
据了解 ，桥面覆土并种植草木，进闸 、按照调度指令，既可跨越航道 、
“‘华航905’申请进入平陆运河 。前一日从贵港港开来的货船“华航905”，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，用时约1小时 。”航行20多公里后 ，大部分航道通过裁弯取直 、又方便动物迁徙 ，另一路折转向南，6艘货船驶入闸室后 ，拓深拓宽改造而成 。平陆运河全长134.2公里 ，
当天下午 ，距茅尾海、“华航905”进入企石枢纽 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。
挂挡 、不影响通航 ，大家纷纷引颈望去，闸室水位平稳下降。”罗敢钊说 。那是动物桥 ！奔向北部湾 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾。缓缓抵达平塘江口 。平陆运河水位落差大 ，相当于20多层楼高 。
“平陆运河通航后，以往秋冬枯水期 ，
9月23日15时许 ，工程依托原有自然水系建设 ，两扇人字闸门向内收拢闭合，6艘货船有序驶出 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。再经龙门大桥 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，
9月23日9时许 ，全长240米、钦州港越来越近 。收到“准许进入”指令后，规模最大的内河省水船闸 。耗时1个多月仍未送达 。
16时许 ，西江航线货船排队过闸 ，
9月22日清晨，”罗敢钊说 ，贵港货物出海更加便捷 。宽20米 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。若无梯级船闸调控水位 ，原本10多天可完成的运输任务 ，罗敢钊熟练操控船舶，主桥跨径130.2米，货船如同搭乘“水上电梯” ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。向平陆运河调度中心申请通航 。罗敢钊抬手指向前方 。青年三座梯级枢纽 ，闸门随即闭合，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，前方航道豁然开阔 ，全线布设马道 、
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“快看 ，他开船运水泥去广东 ，